近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)宣布，2025中國(guó)汽車經(jīng)銷商大會(huì)暨百?gòu)?qiáng)排行榜發(fā)布將于5月21-23日在四川成都舉行。

作為中國(guó)汽車流通行業(yè)的晴雨表，中國(guó)汽車流通行業(yè)百?gòu)?qiáng)排行榜已經(jīng)走過(guò)15個(gè)春秋。這樁盛事不僅記錄了中國(guó)汽車市場(chǎng)從高速增長(zhǎng)到高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型歷程，更折射出經(jīng)銷商群體在產(chǎn)業(yè)變革中的自我革新。站在15周年的節(jié)點(diǎn)回望，百?gòu)?qiáng)榜的演變史融入中國(guó)汽車流通業(yè)的發(fā)展史，成為一抹獨(dú)特而亮麗的風(fēng)景。

黃金十年：發(fā)展壯大與百?gòu)?qiáng)格局初現(xiàn)（2009-2018）

2009年，在一系列刺激經(jīng)濟(jì)、擴(kuò)大內(nèi)需的政策指導(dǎo)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷雙雙突破1360萬(wàn)輛，二手車交易規(guī)模首次達(dá)到333.4萬(wàn)輛，成為全球第一大市場(chǎng)。

在這樣的時(shí)代背景下，首屆中國(guó)汽車經(jīng)銷商50強(qiáng)榜應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)年中國(guó)乘用車銷量突破1000萬(wàn)輛，龐大汽車以營(yíng)收355億元登頂“50強(qiáng)”，超過(guò)百億營(yíng)收的經(jīng)銷商集團(tuán)有11席，年銷售規(guī)模最小的企業(yè)也達(dá)到13億元?！?0強(qiáng)”可以視作百?gòu)?qiáng)榜單的萌芽，在這之后才擴(kuò)容成100家經(jīng)銷商的榜單，成為真正意義上的“百?gòu)?qiáng)”。

“2009年度中國(guó)汽車經(jīng)銷商50強(qiáng)排行榜”2010年6月25日在京隆重發(fā)布。時(shí)任中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)沈進(jìn)軍先生主持儀式，同時(shí)成立了中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)。

在“汽車下鄉(xiāng)”等政策刺激下，經(jīng)銷商集團(tuán)紛紛發(fā)展壯大。這一時(shí)期百?gòu)?qiáng)榜呈現(xiàn)三個(gè)特征：頭部企業(yè)通過(guò)并購(gòu)快速擴(kuò)張，如中升控股收購(gòu)龍華汽車、永達(dá)集團(tuán)并購(gòu)寶誠(chéng)等案例頻現(xiàn)；4S店模式成為絕對(duì)主流；百?gòu)?qiáng)企業(yè)單店?duì)I收普遍超過(guò)行業(yè)均值。

值得注意的是，2014年前后互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掀起“顛覆4S店”浪潮，但百?gòu)?qiáng)企業(yè)通過(guò)優(yōu)化服務(wù)體系證明了線下網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值。凱達(dá)卓越數(shù)據(jù)顯示：百?gòu)?qiáng)門檻從最初要求盈利13億元提升至2018年的30億元；百?gòu)?qiáng)企業(yè)總收入達(dá)1.63萬(wàn)億元，占行業(yè)總規(guī)模的28%；前十名企業(yè)營(yíng)收占比達(dá)到43.7%，集中度達(dá)到了歷史最高。

2018年百?gòu)?qiáng)排行榜現(xiàn)場(chǎng)合影

轉(zhuǎn)型變革：存量競(jìng)爭(zhēng)下的模式重構(gòu)（2019-2022）

2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，百?gòu)?qiáng)榜開始呈現(xiàn)“減速換擋”特征。2019-2022年間，百?gòu)?qiáng)企業(yè)總收入年均增長(zhǎng)率降至2.7%，較此前十年的12.4%大幅放緩。但變革中孕育著3個(gè)方面的轉(zhuǎn)型。

1. 新能源渠道變革。更多集團(tuán)設(shè)立新能源運(yùn)營(yíng)中心，永達(dá)與小鵬、恒信與蔚來(lái)的合作案例顯示經(jīng)銷商主動(dòng)擁抱變革的決心。

2. 數(shù)字化升級(jí)。頭部集團(tuán)投入億元建設(shè)數(shù)字化平臺(tái)，線上銷售占比從2019年的個(gè)位數(shù)迅速提升至2022年的近20%。

3. 業(yè)務(wù)多元化。大量集團(tuán)衍生出汽車金融、保險(xiǎn)、出行等增值服務(wù)中心。

創(chuàng)新與多元：新周期下的發(fā)展范式（2023至今）

2024年百?gòu)?qiáng)榜單發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)

當(dāng)前汽車流通行業(yè)正深度重構(gòu)，部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量下滑。與此同時(shí)，代理新勢(shì)力、新能源品牌的企業(yè)開始嶄露頭角。一方面，2023年新能源汽車滲透率突破30%帶來(lái)渠道扁平化挑戰(zhàn)；另一方面，用戶消費(fèi)習(xí)慣變化催生新零售模式。百?gòu)?qiáng)企業(yè)呈現(xiàn)出三大應(yīng)對(duì)策略：

1. 渠道融合。規(guī)模集團(tuán)推行“4S店+商超店+社區(qū)店”三級(jí)網(wǎng)絡(luò)。

2. 加速新能源品牌布局。2023年百?gòu)?qiáng)集團(tuán)新增網(wǎng)點(diǎn)中新能源網(wǎng)點(diǎn)占比達(dá)到60%，新能源車銷量同比增長(zhǎng)204.6%。

3. 出海布局。2023年已有近20家百?gòu)?qiáng)企業(yè)在海外設(shè)點(diǎn)，中東和東南亞成為熱點(diǎn)區(qū)域。

CADA（中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)）品牌經(jīng)銷商秘書長(zhǎng)、凱達(dá)卓越負(fù)責(zé)人宋濤指出：“百?gòu)?qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)從最初的資源競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向效率競(jìng)爭(zhēng)，來(lái)到新的發(fā)展周期，組織變革能力、創(chuàng)新能力成為新質(zhì)生產(chǎn)力的重要體現(xiàn)?！?/p>

15年發(fā)展的啟示與展望

宋濤表示，回望15年的發(fā)展，中國(guó)汽車流通行業(yè)百?gòu)?qiáng)排行榜揭示了三條行業(yè)規(guī)律。一是規(guī)模效應(yīng)存在臨界點(diǎn)，過(guò)度擴(kuò)張反而會(huì)降低凈資產(chǎn)收益率ROE（2023年百?gòu)?qiáng)平均凈資產(chǎn)收益率6.8%，較2014年下降2.6個(gè)百分點(diǎn)）；二是單純依賴新車銷售的商業(yè)模式難以為繼，需構(gòu)建汽車生態(tài)服務(wù)體系；三是風(fēng)險(xiǎn)控制成為生存的底線要求，杠桿過(guò)大、資金流動(dòng)受限等問(wèn)題最終造成企業(yè)離場(chǎng)。

隨著《汽車流通行業(yè)相關(guān)合同及經(jīng)銷商退出機(jī)制》等管理辦法的落地，百?gòu)?qiáng)榜集團(tuán)將加速向“用戶導(dǎo)向+生態(tài)服務(wù)體系”轉(zhuǎn)型。在2025百?gòu)?qiáng)榜集團(tuán)集中度仍將持續(xù)下降的趨勢(shì)中，以全生命周期服務(wù)為價(jià)值導(dǎo)向的企業(yè)將會(huì)獲得更加堅(jiān)實(shí)的客戶基礎(chǔ)。